再过 10 天，跌宕起伏的 2025 年即将过去，汽车行业有人欢喜有人愁，销量目标完成率很快就将揭晓。毕竟，这是行业主要的评价指标之一。
数字不骗人，考验一家车企的认知
冷冰冰的数据，却多少也折射出了当下车市竞争的战略定力，虽然也有车企高层不排除用高目标来督促团队努力，但"卫星"放得太大，也不禁让人怀疑领导的认知与预判水平。
编辑根据公开报道 ，整理出了多家车企在最后一个月销量尚未出炉情况下的年度目标达成率。这些"不会说谎"的数据，将车企众生相反映出来。
总量看上去还不错，中汽协预测，2025 年车市整体销量或为 3400 万辆（含出口），但一直没有解决行业产能过剩、增产不增收的问题。
即使已经公布的销量也有不少"水分"，根据乘联会的统计，2025 年 11 月月末全国乘用车行业库存 379 万辆，较上月增 38 万辆，较 2024 年 11 月增 59 万辆，形成库存回升的旺季备货特征。由于 10-11 月市场太差，11 月库存回升到 379 万辆的较高状态。
所以，小鹏汽车董事长何小鹏在今年 8 月接受罗永浩采访时称，现在没有人已经拿到"船票"（安全着陆）。
那些放"卫星"的可能真有麻烦：整个团队士气受到影响，扭曲资源配置。
三家提前拿到"船票"：零跑、小米、小鹏
何小鹏之所以说出"船票"一词，可能他心中有数，今年将拿到一张"船票"。
如果从完成 2025 年目标来看，已经有三家车企已经拿到"船票"：小鹏、零跑和小米，这三家都是造车新势力。
其中，完成度最高的是小鹏汽车，前 11 个月已达年度目标的 112%。
当然，有一种可能是小鹏在 2024 年的表现不太好，在制定 2025 年目标时比较保守—— 35 万辆，没想到 MONA M03 爆发，G7、P7 快速上量等，在 2025 年打了个漂亮的翻身仗。
小米汽车则是另一个典型，产品线仅靠两款车型 SU7 和 YU7，很好地将流量最大化地转化成了销量，连续实现月度交付 4 万 +，后来居上。
零跑可能更有现实意义，这个低调的新势力已经领跑，在第三、四季度连续几个月交付量突破 7 万辆，前 11 个月达到 53.61 万辆，全年将突破 60 万辆，并且实现了季度盈利。
更可怕的是，零跑明年的目标调整为 100 万辆，要向前 10 强发起挑战。
"四大家族"有望完成：比亚迪、吉利、长安、奇瑞
上述三家提前达标当然可喜可贺，但毕竟还是新势力，还不够主流。
比亚迪、上汽、吉利和长安这四家车企几乎排在了国内的前四，今年的体量都在 300 万辆以上，几乎占到整体市场的 1/3，他们的撞线达标更具有代表性。
其中，比亚迪和上汽集团为仅有两家" 400 万 + 俱乐部"成员，也是今年冠军的最有力争夺者，无论是全年目标还是前 11 个月完成目标都相差无几，比亚迪还领先 7 万多辆左右，胜利的天平倾向它。
12 月份，比亚迪只要再卖出 42 万辆，就可以达成 460 万辆的目标，这看上去并非难事，毕竟在 11 月份已经达到 48 万辆；上汽的难度还更小一些，12 月份只要完成 40 万辆。
吉利堪称今年表现最优异的汽车集团，如果没有主动上调年销目标，也同样已经完成了过线。然而，即便是将目标提至 300 万辆后，仍将轻松达标。截至 11 月底，吉利汽车已完成了 300 万辆的 92.93%，不到 22 万辆的缺口，这并非难事，毕竟 11 月份它卖出了 31 万 +。
长安要实现 300 万辆的难度不小，这就意味着 12 月要环比 11 月增加 7 万辆，当然也不排除拥有多个增长极的长安汽车，在最后爆发 "踩点撞线"的可能性。
谁在"放卫星"？为数不少
除了上述 7 家车企，前 11 月还未达到年销量目标 88% 的车企，基本无法兑现目标，有放"卫星"之嫌，它们占据了国内车企的大部分，又可以分成几大类。
第一类，实际情况与年初预期有较大差异，可以说在年初或者之前放了"卫星"，以理想、蔚来等新势力为代表，它们的声量很大，所以被放在"显微镜"下被审视。
以理想汽车为例，2024 年收成不错，于是给 2025 定了 60 万辆以上的"大饼"，考虑到 2024 年月销经常破 5 万，这一数字并非难事。没想到市场变化那么快，理想的增程神话被打破，纯电产品弥补不了，使得其目标就变得遥遥无期。
蔚来的情况有点不同，在高端纯电市场一直无法实现有效突破，希望在 2025 年有个出色表现了，可是它的转折点为乐道 L90，该车 8 月份才开始交付，仅有 5 个月时间，没法扭转乾坤。
离谱的算是长城了，真正放了颗"大卫星"。早在 2021 年年中，长城汽车董事长魏建军声称：" 2025 年，长城汽车全球年销量将达到 400 万辆，营收超过 6000 亿元！"，其中 80% 为新能源汽车。
后面长城似乎就没有公布类似目标，就权用 400 万辆的这个数字吧！
过去几年中，长城汽车错失了新能源车爆发的风口，又没有轿车板块，渐渐掉出了第一阵营。今年前 11 个月，仅完成了 120 万辆，为目标的 30%，出现了极大的偏差，好消息是其盈利情况不错。
在大集团中，北汽和广汽的完成率也较低，两者都处于转型中，不知何时才能实现复兴。
极氪、阿维、智己塔也算放了"小卫星"，本来体量较小，还定位在较为较高端的电动车，前 11 个月的表现也不太好，但没有影响到吉利、长安和上汽的全局。
或许，2025 年是未来 10 年最好的一年，2026 年以及后面多年，市场重塑、车企竞争力此消彼长等众多大事的开篇序曲都将在 10 天后，一一呈现在大家眼前。
( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )
———— END ————
法
律
顾
问
广东格林律师事务所李国勇律师
重庆配资网提示：文章来自网络，不代表本站观点。
